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Massa, que é meio italiano, não quer morrer na Tamburello! Nem o Rubinho, que também é "mezzo fratello", quis.

Eu fico cá com meus botões imaginando se eu fosse muito rico, a ponto de poder patrocinar um piloto de F1 e assistisse a uma cena dessas. Olha, eu pegava um avião e iria lá, pessoalmente mandar ele, digamos, para ser gentil, pentear macacos.

Já não bastava o papelão do filho do Piquet, agora essa. Senna revirou no tumulo.

Eu quero é mais. 

Entrevista de Felipe Massa após o GP da Alemanha - 2010

Felipe Massa comenta o polemico GP de Hockenheim

Existem umas expressões de interior que por vezes caem como  luva.

Nesse caso lembrei de uma;

Quem muito abaixa mostra a b.....

O bom dessa história vai ser, de certa forma, redimirem Barrichelo...

Porque desde aquele episódio de 2002 tentaram colocar Massa num pedestal que nunca existiu. E tentaram fazer de Barrichelo o pior dos seres humanos, algo que, nem de longe, nunca foi.

Depois de mais essa marmelada alguém aí ainda vai assistir F1?

Vamos deixar essa bobagem de lado. O Massa faz parte de uma equipe. Ele não tem chances no campeonato, o Alonso tem. Óbvio que, nesse momento, eles tem que pensar no melhor para a equipe.

Na verdade essa estratégia de favorecer o Alonso já existia antes do GP, pois o Massa está bem atrás na pontuação. O que ocorreu foi que o Massa quis permanecer na frente para talvez mostrar do que era capaz... mas a superioridade do Alonso tanto política quanto na perícia, está acabando com ele psicologicamente.
Estão comparando com o caso do Barrichelo, mas em minha opinião é diferente, pois várias vezes o Barrichelo estava com plenas chances de título ainda e mesmo assim a equipe mandava ele abrir caminho.
Mas que foi constrangedor e lamentável, não há como negar. Esse rapaz sujou sua imagem definitivamente.

DO G1

Felipe Massa diz que tomou decisão sozinho: 'Não sou segundo piloto'

Brasileiro tenta explicar razão de ter obedecido à ordem da Ferrari para
ceder a primeira posição a Fernando Alonso na corrida deste domingo

 Após a corrida, Felipe Massa tentou explicar a razão de ter obedecido às ordens da Ferrari para ceder a posição a Fernando Alonso na parte final do GP da Alemanha. O brasileiro liderava a prova até a 49ª volta, quando recebeu uma comunicação codificada por rádio da Ferrari. Em seguida, quase parou o carro na pista para deixar o espanhol passar. O piloto do carro número sete negou que o bicampeão seja o primeiro piloto da equipe italiana.

- Como já disse, não sou segundo piloto. Sei que tenho condição de ser primeiro, de vencer, até por isso que estou aqui. É isso o que penso. Infelizmente não estou em uma situação do campeonato boa. Então não mudei nada, apenas fiz o trabalho profissional, que tenho certeza que a maioria iria fazer no meu lugar. Temos um pensamento como profissionais e espero que entendam o que estou dizendo. Foi minha a decisão de deixar o Alonso passar. Se não, ele não teria passado - diz Massa, em entrevista aos jornalistas brasileiros presentes ao autódromo de Hockenheim.

O brasileiro disse que deixou Alonso passar porque pensou no melhor para a Ferrari. O espanhol se aproximou da briga pelo título após a vitória na Alemanha, sua segunda no ano.

- Tomei a decisão pensando no melhor para a equipe. É lógico que não é a primeira vez que isto acontece e com certeza os pontos valerão bastante para a equipe. Não posso falar que estou feliz da vida, porque, para mim, a felicidade é a vitória. Não corro aqui para chegar em segundo. Então é pensar para frente e na vitória. Acho que já provei muito na minha vida o quão profissional e certo eu sou. Em 2007, ajudei meu companheiro (Kimi Raikkonen) a ser campeão do mundo e em 2008 ele me ajudou. Infelizmente não foi possível o título por outros motivos, então trabalhei para a equipe.

http://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/noticia/2010/07/felipe-massa-diz-que-tomou-decisao-sozinho-nao-sou-segundo-piloto.html

Blog Voando Baixo: Na manobra da Ferrari, ninguém é inocente - nem Felipe Massa. Leia!

‘Hoje sim, hoje sim…’

dom, 25/07/10 por Rafael Lopes | categoria Fórmula 1, Temporada 2010

Confesso que gostaria de escrever sobre o que aconteceu dentro da pista, falar da reação dos carros da Ferrari e do bom desempenho de Massa e Alonso com os pneus duros. Mas não dá. O GP da Alemanha acabou se transformando em uma daquelas páginas negras na história da Fórmula 1, assim como o GP da Áustria de 2002 (quando Barrichello recebeu ordens para deixar Schumacher passar na reta de chegada). Infelizmente, mais uma corrida da categoria foi decidida na canetada. Ou melhor, pelo rádio. A Ferrari usou mais uma vez do jogo de equipe para decidir o vencedor de uma prova. Até entendo a decisão – pautada pela pontuação dos pilotos no campeonato – mas não posso concordar com ela de maneira alguma. Não dá para salvar ninguém nesta decisão: equipe, pilotos e comissários são culpados. Um absurdo em Hockenheim.

Desta vez, toda a atitude da Ferrari foi acintosa. Como a partir desta corrida todas as comunicações por rádio estavam liberadas para a transmissão oficial, as conversas da equipe italiana foram exibidas sem censura para todo o mundo. Alonso foi o primeiro a ser exposto na TV. Como Massa estava na ponta e tinha dificuldades para aquecer os pneus duros, o espanhol tentava a ultrapassagem, mas o brasileiro defendia com ímpeto. Ele reclamou com seu engenheiro nos boxes e chamou a atitude de “ridícula”. Após esta pressão, Massa conseguiu abrir uma boa vantagem. A partir da 40ª volta, o bicampeão voltou a se aproximar da outra Ferrari.

Então começou a segunda parte da novela do rádio. Falando pausadamente, Rob Smedley, engenheiro de Massa, informou que Alonso estava mais rápido e pediu que o brasileiro confirmasse o entendimento da mensagem. Na 49ª volta, o brasileiro quase parou seu carro na pista para que o bicampeão o ultrapassasse. Relegado à segunda posição, Felipe chegou a receber um pedido de desculpas de Rob Smedley.

Com o problema “resolvido”, a Ferrari conseguiu sua segunda dobradinha da temporada 2010, mas o incidente seria investigado pelos comissários. Uma hora e meia depois, eles anunciaram uma rídícula punição de US$ 100 mil (cerca de R$ 178 mil), mas o caso ainda será levado ao Conselho Mundial da FIA. Para mim, ficou muito barato. Era caso para, no mínimo, desclassificar os dois pilotos e aplicar uma punição maior para a equipe, como uma suspensão ou até mesmo uma multa milionária, que realmente fizesse diferença no bolso ferrarista.

Como já disse, não dá para isentar ninguém neste caso. Massa, obrigado a ceder a posição para Alonso, também tem sua parcela. Primeiro, ele obedeceu a ordem do time e não reclamou nas entrevistas pós-corrida. Depois, o brasileiro, indiretamente, acabou ficando preso na própria “armadilha”. O desempenho dele não é dos melhores neste ano (entre azares e problemas na adaptação ao carro) e a Ferrari só resolveu favorecer o espanhol porque a diferença entre ambos era muito grande no campeonato. Depois, esta atitude, por mais que ele negue a ordem, contraria tudo o que ele disse desde a chegada de Alonso no time: de que não seria o segundo piloto. Após Hockenheim, Massa assume oficialmente a posição de escudeiro do espanhol em 2010.

A Ferrari e Alonso, sem dúvidas, são os maiores culpados neste caso. A equipe parecia ter abandonado a postura de privilegiar um piloto, apenas adotando-a em casos extremos, como uma decisão de título. Mas este está longe de ser um exemplo disso. A decisão foi precipitada e depõe muito contra a imagem do time italiano. Já Alonso adotou uma postura completamente errada nesta corrida. Ao reclamar que Massa estava bloqueando seu caminho, ele perdeu completamente a razão. Para piorar, depois da corrida, comemorou como se nada tivesse acontecido. Não é uma postura que se espera de um piloto duas vezes campeão do mundo na F-1.

E ainda tem o seguinte: depois do GP da Europa, em Valência, a Ferrari e Alonso reclamaram de manipulação na corrida após a demora em punir Lewis Hamilton. O que dizer disso agora? Não foi manipulação? Mas agora a equipe italiana foi a responsável e a beneficiada pela armação. Cadê as declarações infladas do espanhol? Luca di Montezemolo e Stefano Domenicali irão reclamar? É claro que não.

Para encerrar, não acredito em punição esportiva na reunião do Conselho Mundial, que ainda não tem data para acontecer. Acho que o valor da multa será aumentado sim, até porque o atual parece uma piada sem graça. Defendo a desclassificação de ambos os pilotos, mas conheço a politicagem que envolve as decisões da FIA. Com o argumento de não “prejudicarem o campeonato”, a Ferrari escapará ilesa. É o que sempre acontece. Aliás, quem é o presidente da FIA mesmo? Jean Todt. Acho que vocês entenderam a mensagem…

http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/07/25/hoje-sim-hoje-sim/

A Ferrari sempre foi vermelha. Por que a logomarca da Copa 2014 tinha que ter a cor vermelha?

Por que a lata ficou vermelha?

A polêmica sobre a escolha da logomarca da Copa 2014, com todos os comentários sobre o primarismo do símbolo e sobre a "comissão julgadora", ganhou seu coroamento neste fim de semana.

Todos questionaram o fato do ano 2014 aparecer em vermelho, quando o resto da figura usava o verde e amarelo da nossa bandeira. E o vermelho?

Bem, o vermelho é a cor da Brahma, a grande patrocinadora da CBF. Em intensa campanha publicitária, a cervejeira perguntava: "se a Brahma é vermelha, por que a latinha é branca?" Agora, com a latinha vermelha, ganha sentindo o 2014 vermelho da logomarca.

Que triste. Estou vermelho de vergonha.

Depois dessa, mais me convenço que Senna, além de muito mais rápido, tinha a espinha mais dura.

O Santander é um dos patrocinadores da Ferrari. O Alonso é espanhol. O Santader também. Então, o que mais vocês esperavam?

Mesmo assim, a Fórmula 1 ainda tem mais credibilidade que o Campeonato Brasileiro.