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American Airlines a beira da falência.
Enviado por luisnassif, ter, 29/11/2011 - 16:47
Autor:
Leonardo Marques
Por Rafael Cruz
A American Airlines, umas das maiores empresas aéreas do mundo, acaba de anunciar que pediu “proteção” ao Capítulo 11 da Lei de Falências dos Estados Unidos. Isso não significa que a empresa tenha falido, mas garante que ela continue com as atividades enquanto passa por uma reestruturação que evite seu fechamento. Para isso é nomeado um administrador judiciário, com poder de vender ativos como imóveis e unidades e organizara divisão dos valores obtidos entre os credores da empresa.
Este recurso da lei americana é utilizada por empresas que estão com dificuldades financeiras e precisam de tempo para fechar acordos com seus credores sem que estes tomem medidas judiciais ou mesmo peçam sua falência. Enquanto a empresa vai se reorganizando financeiramente ela precisa submeter todas as informações a um juiz de falências.
Há cerca de dois meses circulavam boatos de que a American Airlines estava próxima de fazer um pedido desses. Todo o setor aéreo americano tem enfrentado problemas financeiros, tanto que a AA era a única grande companhia do país que ainda resistia ao pedido de concordata, adotado pela United Airlines, US Airways, Delta e Northwest.
Como dissemos, por enquanto não haverá nenhuma alteração para os passageiros da American Airlines. Todavia, ao longo do processo podem ser tomadas medidas como o fim de rotas e devolução de aeronaves e, ao final do período de recuperação, cao a empresa não consiga restaurar sua saúde financeira, ela poderá ser vendida ou mesmo encerrar suas atividades por um pedido de falência.
Fundada em 1934, a American Airlines tem uma frota de mais de 600 aviões e é a empresa que tem mais voo ligando o Brasil aos Estados Unidos.
Mais informações em http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3397 (em inglês)
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A coisa está preta. Das grandes não ficou nenhuma inteira, ficaram todas penduradas no gancho. A sorte é que o mercado americano tem muitas empresas de médio porte que podem ajudar a suprir voos se as grandes quebrarem de fato.
O Capitulo 11 (Chapter Eleven) é o Processo de Recuperação Judicial, a antiga Concordata, a nossa Recuperação Judicial, da nova Lei de Falencias, é baseada no Chapter 11. A United e a Delta já estiveram no Chapter 11,, não é o fim do mundo, o problema com as companhias de aviação é o imenso volume de dividas para compra ou leasing de aeronaves, as nossas duas grandes empresas TAM e GOL tambem tiveram enormes prejuizos no ultimo trimestre, 600 milhões de Reais cada uma, pela correção cambial do passivo.
Se houver de fato uma recessão mundial as condições de recuperação dessas empresas se tornam mais difíceis. O mercado de transporte aéreo costuma ser especialmente sensivel a períodos de baixa na economia. Será ruim para todas mas para aquelas que já estão sem fôlego agora será pior.
A antiga concordata era ou preventiva ou suspensiva de falência. Protegia o devedor de execuções, stay of execution, por um período mais dilatado que a recuperação judicial ou Chapter IX, que é de 6 meses ao fim do qual deverá ser apresentado o plano de recuperação sujeito a aprovação majoritária dos credores sob a fiscalizão do tribunal. Há também a prepackaged bankruptcy, onde o plano de recuperação é votado pelos credores antes do devedor pedir proteção sob as leis de falência, resultando em um turnaround mais rápido.
Schweinjäger
É impressionante como empresas de aviação quebram mundo afora. Eu não consigo entender porque, pois são poucas e a concorrência nem é tão grande assim.
O setor com maior concorrência no mundo é exatamente o da aviação comercial.
"Se você não cuidar, os jornais farão você odiar as pessoas que estão sendo oprimidas, e amar as pessoas que estão oprimindo." Malcolm X
Vale recitar um ditado maldoso conhecido no mercado... “Só existem dois tipos de companhia aérea: as que faliram e as que vão falir”.
Cesar Ferreira
AA? (de American Airlines...)
Não tem aquela música (do Gil?), "Nas asas da PanAm"? ... (oops, é da Panair).
Se a United aerotrilhar estas mesmas linhas, vai ter gente cortando os pulsos "por aca"...
Hehe
Nada a ver, a United tambem esta em concordata.
Mas ... nem sarcasmo, AA?!
"Nada a ver" é um cacoete?
Desenhando: se a AA e a United trilharem o caminho da PanAm...
Mas fique tranquilo, foi só pra desopilar, não torço por falências!
Nem por pulsos cortados...
A música - lindíssima, por sinal - é do Milton Nascimento e do Fernando Brant. Foi gravada no disco Minas e termina com uma espécie de ciranda:
"Em volta desta mesa, velhos e moços lembram o que já foi.
Em volta desta mesa, existem outras, falando tão igual.
Em volta destas mesas, existe a rua, vivendo seu normal.
Em volta destas ruas, uma cidade sonhando seus metais.
Em volta da cidade, ..."
Criando um "zumbi" a revelia do julgamento do consumidor.
"Sou reacionário. Minha reação é contra tudo que não presta." Nelson Rodrigues.
Nos anos 90 fui visitar minha mãe na Guatemala. não existia voo direto e acho que ate hoje não existe. Fomos de AA até Miami e de lá fomos de Asteca até Ciudad de Guatemala. Quando chegamos em Miami foi exatemanete o dia que a PANAM faliu e fechou seus balcões! Vou junto com o André Oliveira, não entendo como uma companhia aérea quebra assim! Exemplo da Varig! Acho que existem forças que minha parca compreenção não consegue decifrar!
Caríssimo;
os custos n aindústria de transporte aéreo regular são impressionantemente altos. Fora o preço do leasing das aeronaves (hoje em dia poucas são as que têm condição de comprar a totalidade das suas aeronaves), há outros custos muito pesados, entre os quais: mão-de-obra e querosene.
Na verdade, incrível é haver companhias aéreas, pois praticametne todas estão sempre no limiar do déficit operacional. Normalmente, o quê salva é a escala dos recursos com os quais elas trabalham.
No caso das norte-americanas, a própria concorrência tem um papel de contribuir para esse cenário. Sabe, é um "bom" que pode não ser tão bom assim. POr outro lado, empurra as empresas para soluções de criatividade que as permitam continuar no mercado. Tipo... o fato dos aviões da AA não serem pintados, terem aquela cor de alumínio. São algumas dezenas (ou centenas, não sei) de Kg de tinta que o avião deixa de carregar e, por consequencia, consome menos combustível. Incrível, não?
Saudações!
Obrigado pelos esclarecimentos! Nos EUA deve ser amis difícil mesmo. A concorrência deve ser maior do que aqui.
Chpater 11 não é à beira da falencia,existe exatamente para evitar a falencia.
Mal comparando, a antiga concordata suspensiva.
Schweinjäger
que pessimo gosto colocar uma foto de um avião destruido!!!
pelo pouco que eu lí, esse opção da AA era esperada a tempos, com ela é possivel renegociar até mesmo as pensões com os sindicatos, um caminho seguido pela maioria das grandes empresas americanas.
"A verdade é a melhor camuflagem. Ninguém acredita nela." Max Frich
Parece até matéria do PIG!
É o caos aéreo. Essas estatais americanas e seu modelo de "jestão". Ford, GM, Cias Aéreas. Está na hora de privatizar.
A Lufttansa tem capital alemão! Será qua sem as benesses do Estado (AL) essas empresas não podem sobreviver?
Olha... quase isso, viu.
Semana passada fiz uma pesquisa para comprar passagens de ida e volta Recife x Salvador. De ônibus comum - via Itapemirim = R$ 150, por trecho.
Olhem o que retornou: ( Trip e Webjet = R$ 129, por trecho ). ( Gol e Tam = entre R$ 390, e 520, por trecho ). = Conclusão: Gol e Tam, sérias candidatas a acompanhar a AA e a United!
Resultado, vou viajar de Trip pela primeira vez na vida, e espero não ser a última, no bom sentido, hehehe ).
"Quanto melhor é o homem, menos maldade vê nos outros" Cicero.
Boa sorte, Tio...
Minha filha pegou um desses, de S.Dumont pra Congonhas, 11:00h de um domingo.
Decolou do Galeão, ~1:00h da manhã de segunda, para Cumbica.
Sem refeições e ainda pagou o táxi (reembolsado depois, só o do SDU Galeão).
O interessante é que essa empresa anunciou recentemente (20/07/2011) a aquisição de 460 aviões (http://oglobo.globo.com/economia/american-airlines-anuncia-compra-de-460...)
Manipulação no mercado de ações?
Os aviões vem como leasing, quem compra é a leasadora, a operação continua mesmo com a empresa em concordata.
Há muito tempo li um estudo em que o autor provava que o transporte de massa só era viável se fosse estatal, ou privado mas pesadamente subsidiado. O estudo se aplicava para ônibus, metrô, trens, aviões, curtas ou longas distâncias, de trajetos municipais a transoceânicos.
Curiosamente, à época a maioria das empresas aéreas europeias, latino-americanas (exceto as brasileiras) e asiáticas eram estatais e as norte-americanas (e as brasileirtas) privadas mas subsidiadas de forma direta ou disfarçada. Logo em seguida, veio o surto das privatizações das estatais, e a onda de fusões e quebradeira que se seguiu no mundo inteiro.
Infelizmente não achei nada em minhas buscas pela internet. Não lembro o título do estudo e nem do autor, exceto que, pelo nome, devia ser nativo de algum país de lingua inglesa.
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