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China recusa supercargueiros da Vale

AE - Agencia Estado

PEQUIM - A Vale recebeu seu primeiro supercargueiro em maio, mas até hoje o navio não teve autorização para atracar em portos da China, destino de quase metade das exportações da empresa. Concebidos principalmente para atender ao que é o maior mercado de minério de ferro do mundo, os navios enfrentam a resistência dos transportadores marítimos chineses, que pressionam o governo de Pequim a não permitir sua utilização no país.

"Todos esperávamos que esses navios fossem servir ao mercado chinês e é estranho que não saibamos até agora se eles poderão operar na China", disse a reportagem Ralph Leszczynski, da empresa italiana Banchero Costa, que faz a intermediação entre donos de cargas e de navios.

Maior cargueiro do mundo, o primeiro Valemax saiu do Brasil no dia 24 de maio com destino à China, mas nunca chegou ao país. Em junho, foi desviado para o porto de Taranto, na Itália, porque não tinha autorização para atracar na cidade chinesa de Dalian. O navio chegou até o Cabo da Boa Esperança, deu meia volta e retornou ao Atlântico. "Eles não deveriam ter checado antes se havia aprovação técnica para a embarcação?", pergunta Leszczynski. Procurada, a Vale disse que não iria comentar o assunto.

O problema não é só o primeiro navio, mas todo o investimento estratégico de US$ 2,35 bilhões feito pela empresa para atender o mercado asiático e, em especial, a China. Os recursos foram destinados à construção de uma frota de 19 dos maiores cargueiros do mundo, cada um com capacidade para transportar 400 mil toneladas do produto, quase três vezes mais que as 160 mil toneladas carregadas pelas embarcações comuns. Quatro deles serão entregues neste ano e o restante, até 2013. Além disso, outras 16 embarcações serão contratadas com exclusividade de armadores. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

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Companhia descobre petróleo de 36º API a 299 metros de profundidade na Bacia de Santos Poço informalmente conhecido como Patola fica na área de Tiro e Sídon. Descoberta confirma potencial de petróleo de boa qualidade nas porções de águas rasas no sul da BS

A Petrobras comunica que comprovou a presença de petróleo de boa qualidade no poço 4-SPS-91 (4-BRSA-1002-SPS), localizado na parte sul da Bacia de Santos, na área conhecida como Tiro e Sídon.

O novo poço, informalmente conhecido como Patola, está localizado em profundidade de água de 299 metros, a cerca de 200 km da costa do Estado de São Paulo e a 3,8 km do poço descobridor 1-SPS-57 (1-BRSA-658-SPS), na área do Plano de Avaliação das descobertas dos poços 1-SPS-56 e 1-SPS-57 (1-BRSA-607 / 1-BRSA-658), antigo bloco BM-S-40.

Análises preliminares indicam que este petróleo possui a mesma qualidade daquele encontrado nos poços pioneiros, com cerca de 36o API.  Esta descoberta confirma o potencial de petróleo de boa qualidade nas porções de águas rasas no sul da Bacia de Santos.

A descoberta foi comprovada através de amostragens de petróleo em rochas do pós-sal. Este reservatório situa-se a cerca de 2.160 metros de profundidade.

A Petrobras dará continuidade às atividades e investimentos previstos no Plano de Avaliação, incluindo a perfuração de outros poços na área e a continuidade do Teste de Longa Duração (TLD) que está em andamento nos poços 1-SPS-56 e 1-SPS-57.

A primeira modernização da Transpetro seria tira-la das garras do PMDB do Ceará, aonde se encontra há 9 anos. A Confederação dos Maritimos tem um Raio-X devastador sobre essa administração, compras superfaturadas, navios parados por causa de peças fajutas, etc.

A modernização começaraia despolitizando a frota e colocando sua gestão em mãos de profissionais, a Petrobras tem muitos, não precisa ser dirigida por ex-Deputados ou ex-Senadores.

Parabéns Transpetro por acreditar nos estaleiros brasileiros.

Enquanto ao navio da Vale, o Vale Brasil: 

Com mais de 360 metros de comprimento e 65 de largura, o Vale Brasil é o primeiro de uma frota de sete navios encomendados, a um valor total de US$ 748 milhões e representa a esperança da Vale na diminuição dos custos e do impacto ambiental do transporte de minério de ferro.O Vale Brasil precisou de cinco rebocadores para atracar no porto de São Luís, em uma operação que durou cinco horas. “A costa do Maranhão tem uma das marés mais fortes do mundo, com amplitude que costuma bater os sete metros. No entanto, a atracação do Vale Brasil ocorreu numa maré de quatro metros, com correntes de três a quatro nós, configurando-se num cenário natural menos turbulento”, conta José Roberto Taranto, presidente da Associação dos Práticos do Estado do Maranhão.O prático de Recife (PE), Johann Georg Hutzler, foi um dos que estiveram a bordo do Vale Brasil. “Foi um prazer conhecer o maior navio em tonelagem do mundo, característica que traz às operações um desafio muito grande. A carga de 400 mil toneladas somada ao peso do navio resulta em uma massa extremamente grande. Qualquer erro em uma manobra pode causar um prejuízo incalculável, se, por exemplo, danificar um terminal ou até mesmo bater em um rebocador, ocasionando em um acidente de proporções realmente graves”, disse Hutzler à reportagem do Portal Transporta Brasil.Segundo o prático pernambucano, somente os portos de Ponta da Madeira, em São Luís, e Tubarão, no Espírito Santo, são candidatos a receber o Vale Brasil, devido às dimensões e à propalada falta de infraestrutura dos terminais marítimos do País.http://www.transportabrasil.com.br/2011/05/maior-navio-mineraleiro-do-mundo-parte-do-maranhao-para-a-china-em-sua-primeira-viagem/